Kits de potenciación para Smash y motos 110cc, Honda Wave,

Hay dos formas de fijarte. Por el color del cilindro: si es negro de fundición, generalmente es recorrido corto; si es color aluminio plateado, es largo. O por los dientes de la corona de distribución: 28 dientes es recorrido corto y 32 es largo. Si te queda la duda, mandanos modelo y año de la moto por WhatsApp y te lo confirmamos antes de comprar.

No es algo que se elige: lo define el motor que ya tiene tu moto, y le entra solo el kit de su recorrido. Lo que cambia es la medida del cilindro: el 120 para recorrido corto es de 54 mm y el de recorrido largo es de 52,4 mm. Los dos usan perno 13, el mismo de la biela original.

Depende de la moto. En las 110 tipo Smash (Motomel Blitz, Guerrero GP2, Corven 110 y similares) va listo para colocar: no se toca el block ni los cárteres. En la Honda Wave, la Biz y la Crypton no es un cambio directo de fábrica: para que entre hay que alesar los cárteres. Si tu motor ya tiene alguna modificación (por ejemplo, el cárter agrandado para otro cilindro), escribinos antes de comprar así lo vemos con las medidas.

Sí, viene completo: cilindro rectificado, pistón en sobremedida (54 mm el de recorrido corto, 52,4 mm el de largo), aros, perno de pistón, seguros de perno y juntas de cabezal.

Sí. El kit trae perno 13, igual en recorrido corto y largo, que es el que usa la biela original: va directo sin modificar nada.

El carburador CG 125 es el indicado para potenciar una 110: se coloca sin modificaciones usando un codo de admisión, que viene con 2 posiciones para acomodarlo según te quede mejor en la moto. El kit de cilindro solo no lo trae; si lo querés todo junto, está el combo Kit 120 + carburador CG + codo + filtro de aire.

Depende del motor, y para saberlo con seguridad hay que desarmar la tapa de cilindro y medir la leva: la corta mide 69 mm y la larga 74 mm. La leva de calle 6.40 está en las dos medidas, se coloca con punto original sin modificar nada y viene con resortes y balancines nuevos.

La tapa CDI 125 acepta solamente levas tipo Wave NF: no le van la leva corta de 69 mm ni la larga de 74 mm. La tapa ya viene con su leva tipo original de Wave NF, que tiene la alzada de fábrica.

Sí, viene lista para colocar: con válvulas, cielo y conductos más grandes, y la leva tipo original de Wave NF. De regalo van las 2 coronas de distribución (corta y larga), para adaptarla a recorrido corto o largo. En la Honda Wave y la Wave NF no va directo: hay que alesar los cárteres.

No, somos casa de repuestos: no tenemos taller ni hacemos instalaciones. Los kits van listos para colocar, así que te lo arma el mecánico de tu confianza. Si le surge alguna duda con las medidas, que nos escriba por WhatsApp.

Por norma general, con el primer tanque de nafta completo usando la moto de forma tranquila: en ciudad y sin llevarla al corte de RPM. Lo ideal es hacerlo con aceite mineral 20W50.

Cambiar el escape nunca es obligatorio: el kit anda con el escape original. Lo que sí, cualquier mejora se aprovecha más con un escape más libre.

No hay un número fijo, porque depende de muchas cosas: la carburación, el estado de la moto, la relación de transmisión, el escape. Lo que sí te aseguramos es una mejora notable en el rendimiento de la moto.

No, no hace falta cambiar a nafta premium.