Guía técnica
Cómo potenciar una 110: qué trae cada kit
Kit de cilindro 120, carburador CG 125, tapa CDI 125, leva de calle y escape: qué trae cada opción para potenciar tu Wave, Smash o 110 y qué hay que tener en cuenta.
Revisada el 27 de septiembre de 2026
Lo primero: recorrido y leva
Antes de elegir, fijate si tu 110 es de recorrido corto o largo y si lleva leva corta o larga: de eso depende qué versión del kit le va. En la guía de recorrido corto o largo te explicamos cómo saberlo.
Kit de cilindro 120
Es la base para llevar una 110 a 120cc. Viene completo: cilindro rectificado, pistón en sobremedida (54 mm para recorrido corto, 52,4 mm para largo), aros, perno, seguros de perno y juntas de cabezal, y usa la biela original.
En las 110 tipo Smash (Motomel Blitz, Guerrero GP2, Corven 110 y similares) se coloca sin tocar el block ni los cárteres. En la Honda Wave, la Biz y la Crypton no es directo: para que entre hay que alesar los cárteres.
Kit 120 + carburador CG 125 + codo + filtro
El carburador CG 125 es el indicado para potenciar una 110. Se coloca sin modificaciones con un codo de admisión que viene con 2 posiciones, para acomodarlo según te quede mejor en la moto.
Este combo trae todo junto: cilindro 120, carburador CG 125, codo de admisión y filtro de aire de alto flujo con su abrazadera.
Kit 120 + leva de calle 6.40
Suma al cilindro 120 una leva de calle mejorada que se coloca con punto original y viene con resortes originales y balancines. Está para leva corta (69 mm) o larga (74 mm).
Tapa CDI 125 + cilindro 120
La tapa CDI 125 viene completa y lista para colocar: válvulas, cielo y conductos más grandes, y leva tipo original de Wave NF con la alzada de fábrica. De regalo van las dos coronas de distribución (corta y larga), así queda lista para cualquiera de los dos recorridos.
Tené en cuenta que la tapa CDI acepta solamente levas tipo Wave NF, y que en la Honda Wave y la Wave NF no va directo: hay que alesar los cárteres.
Escape + leva, sin cambiar la cilindrada
Si no querés tocar el cilindro, está el combo de escape Paolucci PWR (línea económica) con leva de calle 6.40. El escape va directo, sin adaptaciones, y la leva viene con sus resortes y balancines nuevos.
El escape PWR no entra en el cárter de la Honda Wave, la Wave S, la Wave NF, la Biz ni la Crypton.
¿Hace falta cambiar el escape?
Nunca es obligatorio: cualquiera de estos kits anda con el escape original. Lo que sí, toda mejora se aprovecha más con un escape más libre.
Cuánto más anda la moto no tiene un número fijo, porque depende de la carburación, del estado de la moto y de la relación de transmisión. Lo que sí te aseguramos es una mejora notable en el rendimiento.
Después de armar: el asentado
Por norma general el motor se asienta con el primer tanque de nafta completo, usando la moto de forma tranquila: en ciudad y sin llevarla al corte de RPM. Lo ideal es hacerlo con aceite mineral 20W50. No hace falta cambiar a nafta premium.
Nosotros no instalamos ni tenemos taller: los kits van listos para colocar y te los arma el mecánico de tu confianza.
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Pasanos modelo y año y te confirmamos qué le va.
