COMBOS

Hay dos formas de fijarte. Por el color del cilindro: si es negro de fundición, generalmente es recorrido corto; si es color aluminio plateado, es largo. O por los dientes de la corona de distribución: 28 dientes es recorrido corto y 32 es largo. Si te queda la duda, mandanos modelo y año de la moto por WhatsApp y te lo confirmamos antes de comprar.

Depende de la moto. En las 110 tipo Smash (Motomel Blitz, Guerrero GP2, Corven 110 y similares) va listo para colocar: no se toca el block ni los cárteres. En la Honda Wave, la Biz y la Crypton no es un cambio directo de fábrica: para que entre hay que alesar los cárteres. Si tu motor ya tiene alguna modificación (por ejemplo, el cárter agrandado para otro cilindro), escribinos antes de comprar así lo vemos con las medidas.

El carburador CG 125 es el indicado para potenciar una 110: se coloca sin modificaciones usando un codo de admisión, que viene con 2 posiciones para acomodarlo según te quede mejor en la moto. El kit de cilindro solo no lo trae; si lo querés todo junto, está el combo Kit 120 + carburador CG + codo + filtro de aire.

La tapa CDI 125 acepta solamente levas tipo Wave NF: no le van la leva corta de 69 mm ni la larga de 74 mm. La tapa ya viene con su leva tipo original de Wave NF, que tiene la alzada de fábrica.

Sí, viene lista para colocar: con válvulas, cielo y conductos más grandes, y la leva tipo original de Wave NF. De regalo van las 2 coronas de distribución (corta y larga), para adaptarla a recorrido corto o largo. En la Honda Wave y la Wave NF no va directo: hay que alesar los cárteres.

A los motores varilleros 150 que traen de fábrica cilindro de 62 mm, perno 15 y sin balanceador. Si no sabés si tu motor es así, mandanos modelo y año por WhatsApp y te lo confirmamos.

No. El kit 170 reemplaza solo el cilindro y el pistón originales: no hace falta cambiar el cigüeñal ni la biela, ni alesar el cárter. El pistón es de 65,5 mm con perno 15, y viene con aros, perno, seguros y juntas de cabezal.

El 170 cambia solo cilindro y pistón (65,5 mm) y conserva el cigüeñal original. El 200 lleva cilindro Dakar 200 de 63,5 mm y cigüeñal de carrera larga, por eso trae también espárragos y varillas de válvulas más largos, tuercas de espárragos y juntas en sobremedida.

Cilindro completo con pistón de 57 mm y perno 15, aros, perno, seguro y juntas de tapa y de base de cilindro, más una leva de calle 5.60 para punto original. Va listo para colocar, sin modificaciones.

Por norma general, con el primer tanque de nafta completo usando la moto de forma tranquila: en ciudad y sin llevarla al corte de RPM. Lo ideal es hacerlo con aceite mineral 20W50.