Kits de potenciación para motos varilleras 150cc

A los motores varilleros 150 que traen de fábrica cilindro de 62 mm, perno 15 y sin balanceador. Si no sabés si tu motor es así, mandanos modelo y año por WhatsApp y te lo confirmamos.

No. El kit 170 reemplaza solo el cilindro y el pistón originales: no hace falta cambiar el cigüeñal ni la biela, ni alesar el cárter. El pistón es de 65,5 mm con perno 15, y viene con aros, perno, seguros y juntas de cabezal.

El 170 cambia solo cilindro y pistón (65,5 mm) y conserva el cigüeñal original. El 200 lleva cilindro Dakar 200 de 63,5 mm y cigüeñal de carrera larga, por eso trae también espárragos y varillas de válvulas más largos, tuercas de espárragos y juntas en sobremedida.

No. La leva de 7.8 mm de alzada se coloca sin modificaciones y sin cambiar resortes (no incluye el engranaje de leva). La leva de calle 6.6 del combo tampoco pide tocar válvulas, resortes ni calar el pistón.

Sí, sirve para todo tipo de uso: calle, ruta y picadas, siempre y cuando el motor se asiente bien después de armarlo.

No, somos casa de repuestos: no tenemos taller ni hacemos instalaciones. Los kits van listos para colocar, así que te lo arma el mecánico de tu confianza. Si le surge alguna duda con las medidas, que nos escriba por WhatsApp.

Por norma general, con el primer tanque de nafta completo usando la moto de forma tranquila: en ciudad y sin llevarla al corte de RPM. Lo ideal es hacerlo con aceite mineral 20W50.

Cambiar el escape nunca es obligatorio: el kit anda con el escape original. Lo que sí, cualquier mejora se aprovecha más con un escape más libre.

No hay un número fijo, porque depende de muchas cosas: la carburación, el estado de la moto, la relación de transmisión, el escape. Lo que sí te aseguramos es una mejora notable en el rendimiento de la moto.

No, no hace falta cambiar a nafta premium.