Guía técnica
Kit 170 o kit 200 para varilleros 150: qué cambia
Qué trae el kit 170, el kit 200 con cigüeñal de carrera larga y el 220 para motos varilleras 150, a qué motores les van y qué leva conviene sumar.
Revisada el 27 de septiembre de 2026
A qué motores les van
Los kits 200 y 220 son para motores varilleros 150 que traen de fábrica cilindro de 62 mm, perno 15 y sin balanceador. Si no sabés si tu motor es así, pasanos modelo y año y te lo confirmamos.
Kit 170: sólo cilindro y pistón
Reemplaza únicamente el cilindro y el pistón originales. No hace falta cambiar el cigüeñal ni la biela, ni alesar el cárter. El pistón es de 65,5 mm con perno 15 y viene con aros, perno, seguros y juntas de cabezal.
Sirve para todo tipo de uso (calle, ruta y picadas), siempre y cuando el motor se asiente bien después de armarlo.
Kit 200: cilindro Dakar 200 y cigüeñal de carrera larga
Para llegar a 200 se cambia también el cigüeñal por uno de carrera larga. Por eso el kit trae:
- Cilindro Dakar 200 de carrera larga, pistón de 63,5 mm.
- Cigüeñal 200 de carrera larga.
- Espárragos de cilindro y varillas de válvulas más largos.
- Tuercas de espárragos y juntas en sobremedida.
Kit 220
El cilindro Dakar 220 es de 65,5 mm y carrera larga, para los mismos motores varilleros 150 sin balanceador. Consultanos por WhatsApp qué lleva para tu moto.
La leva
La leva de 7.8 mm de alzada se coloca sin modificaciones y sin cambiar resortes (no incluye el engranaje de leva). También hay combos con leva de calle 6.6 y balancines a rodillo, que tampoco piden tocar válvulas, resortes ni calar el pistón.
Después de armar: el asentado
Por norma general el motor se asienta con el primer tanque de nafta completo, usando la moto de forma tranquila: en ciudad y sin llevarla al corte de RPM. Lo ideal es hacerlo con aceite mineral 20W50. No hace falta cambiar a nafta premium.
Cambiar el escape no es obligatorio, pero cualquier mejora se aprovecha más con un escape más libre.
¿Dudas con tu moto?
Pasanos modelo y año y te confirmamos qué le va.
